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                                   本周車(chē)市概述 

1.19年11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)零售低位徘徊 


11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售起步較低。11月第一周（1-10日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售相對(duì)平穩(wěn)，第一周日均零售2.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降20%。第一周銷(xiāo)量總體偏低，甚至低于10月前10天的表現(xiàn)。 
第二周的零售銷(xiāo)量達(dá)到日均4.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速-6%，表現(xiàn)稍有改善。這也是雙十一前的車(chē)市低迷，消費(fèi)觀望的正常體現(xiàn)。 
第三周的零售銷(xiāo)量達(dá)到日均4.9萬(wàn)臺(tái)，同比增速-19%，表現(xiàn)稍低于預(yù)期。有分析是近期的天氣突變引起的進(jìn)店客流下降，影響銷(xiāo)售，但也是稍低于預(yù)期的。 
第四周的零售銷(xiāo)量達(dá)到日均12.6萬(wàn)臺(tái)，同比增速20%，表現(xiàn)好于預(yù)期。目前看月末的經(jīng)銷(xiāo)商還是很努力的。 
11月1-3周的總體零售是日均4.1萬(wàn)臺(tái)，同比增速-15%。我們?cè)鲁躅A(yù)計(jì)11月的全月零售同比在-4%左右，預(yù)期稍好于10月的零售。最終的零售似乎基本符合預(yù)期，基本超越10月的增速。 


乘聯(lián)會(huì)每月的周度零售進(jìn)度走勢(shì)與月度走勢(shì)有一定差異性，月度的是穩(wěn)定的歷史數(shù)據(jù)。周度的是波動(dòng)的進(jìn)度數(shù)據(jù)。前期看車(chē)市的進(jìn)度數(shù)據(jù)逐步走好，底部逐步抬高，市場(chǎng)需求企穩(wěn)走好。但11月的零售預(yù)期-4%，前三周的走勢(shì)偏慢，進(jìn)度稍低于預(yù)期。 

2.19年11月全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)相對(duì)穩(wěn)健 


11月第一周（1-10日）第一周日均批發(fā)3.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降16%，好于18年同期下滑幅度，但稍差于10月的第一周下滑幅度。 
11月第二周的廠家批發(fā)達(dá)到5.3萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降6%，下滑幅度明顯收窄，走勢(shì)稍有改善。 
11月第三周的廠家批發(fā)達(dá)到5.7萬(wàn)臺(tái)，同比增速下降9%，下滑幅度明顯收窄，走勢(shì)持續(xù)改善。 
11月第四周的廠家批發(fā)達(dá)到11.5萬(wàn)臺(tái)，同比增速增長(zhǎng)7%，拉升幅度相對(duì)溫和，走勢(shì)持續(xù)改善。 
17年的周度走勢(shì)是前后均衡的增長(zhǎng)，原因是市場(chǎng)減稅退出前的火爆，18年11月的批發(fā)是相對(duì)較差，但部分廠家仍在堅(jiān)持，因此前低后高走勢(shì)明顯。19年11月的走勢(shì)應(yīng)該是呈現(xiàn)加速回升的態(tài)勢(shì)，目前月末銷(xiāo)量的確有一定改善。 

3.新版新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）更務(wù)實(shí)可推動(dòng) 

12月3日，工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（征求意見(jiàn)稿）。主要變化點(diǎn)是： 
發(fā)展愿景：1）目標(biāo)2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到25%左右（此前為20%左右）；2）刪除了2030年的銷(xiāo)量目標(biāo)（此前為40%）；3）2025年純電動(dòng)乘用車(chē)平均電耗降至12KWh/百公里（此前為11KWh/百公里）。 
新增“第八章 保障措施”，主要內(nèi)容包括：1）完善雙積分，建立與碳交易市場(chǎng)銜接機(jī)制；2）完善新能源車(chē)購(gòu)置稅等稅收優(yōu)惠，優(yōu)化分類(lèi)交通管理及金融、保險(xiǎn)等支持措施；3）2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域公共領(lǐng)域新增或更新用車(chē)全部使用新能源汽車(chē)。 
按照25%的銷(xiāo)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)2025年新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到700萬(wàn)輛以上，目前看2019年是近130萬(wàn)臺(tái)，因此2019到2025年復(fù)合增速超過(guò)33%。氫燃料在乘用車(chē)很難突破，主要是公交和城市物流車(chē)的探索。增程式插混是商用類(lèi)車(chē)型的機(jī)遇，純電動(dòng)依然會(huì)是新能源汽車(chē)的絕對(duì)主流發(fā)展方向。 

4.汽車(chē)行業(yè)出口市場(chǎng)受美國(guó)影響大 

2019年汽車(chē)行業(yè)出口受美國(guó)市場(chǎng)變化的沖擊最大，1-10月的汽車(chē)零部件出口下降27億美元，同比下降22%，是各大類(lèi)商品中降幅最大的。 
汽車(chē)行業(yè)受到的內(nèi)外交困局面應(yīng)該是短期的，畢竟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，目前只是增長(zhǎng)過(guò)程中的暫時(shí)調(diào)整，未來(lái)產(chǎn)銷(xiāo)還會(huì)很強(qiáng)增長(zhǎng)的。5000萬(wàn)臺(tái)的年產(chǎn)銷(xiāo)量是可以實(shí)現(xiàn)的。 
2019年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的是馬來(lái)西亞和沙特阿拉伯，呈現(xiàn)較強(qiáng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。下降較大的是伊朗、阿根廷、比利時(shí)等。 
2019年的下滑市場(chǎng)最大的美國(guó)和伊朗市場(chǎng)，這也是我們較大的損失，美國(guó)市場(chǎng)的加稅政策對(duì)中國(guó)汽車(chē)零部件帶來(lái)巨大的影響。最大的汽車(chē)零部件肥肉市場(chǎng)出現(xiàn)下滑。 
而伊朗也是美國(guó)不許中國(guó)出口伊朗的直接后果，是很可惜的損失。伊朗市場(chǎng)從2016年1-10月的16億美元逐步增長(zhǎng)到25億美元，現(xiàn)在迅速下降到4億美元，也是很可惜的。 

5.2019年11月全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回狀態(tài)跟蹤 

汽車(chē)產(chǎn)品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車(chē)產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程。隨著國(guó)內(nèi)車(chē)企的覺(jué)悟提升和汽車(chē)產(chǎn)品復(fù)雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，這也是召回成為一種成熟的解決汽車(chē)產(chǎn)品缺陷的機(jī)制，為保障社會(huì)公眾人身、財(cái)產(chǎn)安全和各國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)。2018年的汽車(chē)召回對(duì)比前幾年相對(duì)較少，原因是世界范圍的批次問(wèn)題得以改善。 
1-11月實(shí)施召回有183批次，總共召回596萬(wàn)臺(tái)；相對(duì)去年同期的1209萬(wàn)臺(tái)的數(shù)量下降51%，高田氣囊事件逐步減少，也沒(méi)有出現(xiàn)新的趨勢(shì)性事件，總體表現(xiàn)較好。