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原油價格再怎樣下挫，似乎也無法阻擋堅定的新能源轉(zhuǎn)型。

　　原油作為大宗商品之王，牽一發(fā)而動全身。近日，OPEC與俄羅斯就減產(chǎn)原油的談判“告吹”后，沙特再次打響原油價格戰(zhàn)。從中東到歐美，甚至到中國，全球股市陷入恐慌。

　　實際上，由于新型冠狀病毒疫情的擴散，也一直影響著原油需求表現(xiàn)，市場對于疫情的恐慌使得油價大幅下跌。

　　油價到底跌到了什么地步？如果以30美元一桶原油來計算，則一桶油的價格不到200元，甚至比礦泉水便宜，日常喝的牛奶則比油價貴5倍。

　　此前根據(jù)國際能源署（IEA）發(fā)布的2月份月報顯示，預(yù)計2020年全球石油日均需求增加量下調(diào)36.5萬桶至82.5萬桶，為2010年以來最低增幅。OPEC組織已經(jīng)下調(diào)今年全球需求的增速為48萬桶/天。如果新冠肺炎的疫情得不到有效的控制，2020年全球原油需求負增長也有可能性。

　　對于美國這樣的以石油為主導(dǎo)的大國，在油價下跌后股指暴跌，堪比金融危機。如果在3月底不能進行有效的協(xié)調(diào)，4月1號以后對OPEC+減產(chǎn)聯(lián)盟的產(chǎn)量就沒有任何約束。原油市場將面臨從寡頭壟斷市場轉(zhuǎn)向自由競爭市場的風(fēng)險，價格下行的壓力將會進一步增加。

　　那么倘若油價持續(xù)保持在低位，究竟會帶來哪些連鎖反應(yīng)？對中國、對目前的全球汽車市場，又會帶來哪些影響？

　　油價的“蝴蝶效應(yīng)”

　　石油具有商品、金融和地緣政治三重屬性，其重要程度不言而喻。如果將視角放在汽車產(chǎn)業(yè)來看，也影響到了整個生態(tài)鏈的細枝末節(jié)。從上游的化工行業(yè)、中游的生產(chǎn)制造，到下游的消費市場，都緊密地聯(lián)系在一起。

　　雖然石化行業(yè)上游行業(yè)包括上游開采、油田服務(wù)以及中游石油加工等行業(yè)將受損，但是大部分石化產(chǎn)品價格是由成本推動的，研究人士稱，油價下跌導(dǎo)致成本端下降，利好下游剛性需求的子行業(yè)。

　　特別是受到疫情嚴(yán)重沖擊的航空公司，在班機大幅減少、乘客寥寥無幾的背景下，原油價格下跌在一定程度上成為它們的救命稻草。對原油進口國來說，在航空運輸、航運、物流、下游化工產(chǎn)業(yè)鏈中如涂料、塑料、輪胎以及消費端的汽車等領(lǐng)域，油價下跌將較大程度的緩解通脹壓力，留出政策可騰挪的空間。

　　有分析稱，國際油價大跌，可以帶動全球大宗商品價格下跌，這樣可對沖一下我國國內(nèi)目前居高不下的物價，截止一月份國內(nèi)CPI價格已經(jīng)達到5.4%，創(chuàng)下10年來新高。國際油價下跌可以導(dǎo)致成品油價格下降，進而傳導(dǎo)至各行業(yè)消費的方方面面，大幅拉低整體經(jīng)濟運行成本，在某種程度上可以抵消因為疫情造成的經(jīng)濟損失。

　　我國是原油消費大國，也是原油進口大國。國內(nèi)成品油市場受到疫情影響，1月份中國原油需求量下降20%，即每天減少300萬桶，因此成品油消費受到抑制。此次油價下跌將減少中國在進口原油方面的支出，增加經(jīng)常賬戶盈余。有機構(gòu)預(yù)計中國將節(jié)省1100億美元開支，占GDP的比重是0.78%。

　　之前有專家表示，油價暴跌一定程度上會減緩中國新能源(4.290, 0.12,2.88%)的改革步伐，甚至?xí)?dǎo)致新能源發(fā)展停滯，特別是新能源方面的研發(fā)進程，同時國家能源安全也將會承受巨大壓力。

　　隨著我們新能源已經(jīng)形成了相當(dāng)大的規(guī)模，成本也出現(xiàn)了大幅降低。資料顯示，中國新能源發(fā)電的利潤率高達32%。這是支撐新能源行業(yè)高速發(fā)展的根本動力，并把中國送進新能源大國行列，但如果低油價對它構(gòu)成沖擊，將會影響新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度。

　　由于節(jié)能減排的大力實施，我國的新能源車保有量穩(wěn)中有升，這才推進了整個產(chǎn)業(yè)鏈的快速發(fā)展。而燃油成本的下行預(yù)期，可能將在一定程度上制約燃油車主更換純電動汽車的意愿。

　　包括美國總統(tǒng)特朗普在周一發(fā)布的推文顯示，油價下跌對消費者來說是有好處的，但油價下跌對于幫助消費者從化石燃料轉(zhuǎn)向全電動汽車來說是一大不利因素。在原油價格戰(zhàn)下，9日當(dāng)晚，特斯拉、蔚來盤前價格分別下跌超過13.73%、14.93%，而特斯拉也從最高的968.99美元一路調(diào)整跌至600美元附近。

　　短短一個月左右，特斯拉股價從900多美元下跌至600多美元，跌幅累計達25.85%，公司總市值縮水近338億美元。A股的特斯拉追隨者也受到牽連，昨日開盤，特斯拉電池新供應(yīng)商寧德時代(144.850, 4.32, 3.07%)大跌7.02%，損失逾222億元的總市值。

　　買燃油車還是電動車？

　　最近，網(wǎng)上流傳了一分根據(jù)芝加哥大學(xué)和麻省理工學(xué)院的一份研究估算：如果國際油價超過350美元/桶，那汽油車將會被電動車徹底淘汰。如果油價只維持在50美元/桶，那電動車就會步履維艱，直到電池技術(shù)取得質(zhì)的突破為止。試想，如果油價維持在30美元/桶呢？

　　再加上補貼退坡、造車成本居高不下，消費者和投資者對于未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向擔(dān)憂。油價暴跌對燃油車是利好，但對正在培育市場階段的新能源汽車是重大利空。這一點對美國這個石油消費大國而言，或許影響更大。要知道美國因為油價較低，讓皮卡和SUV盛行，消費者有更多的理由繼續(xù)選擇大排量的產(chǎn)品。

　　似乎可以預(yù)見，國際油價的暴跌對新能源的阻礙發(fā)展，會在美國市場得到更明顯的體現(xiàn)，這也不難理解為什么作為美國新能源的第一股，特斯拉應(yīng)聲領(lǐng)跌的原因，這或?qū)е挛磥硖厮估约懊绹囍圃焐?，在新能源發(fā)展上更加倚重中國市場，因為中國具備諸多特殊性。

　　一般而言，原油價格大幅下挫，在普通消費者看來，私家車的汽油價格或?qū)㈦S之下降，但實際情況并非如此，國際油價下跌再多，也與中國消費者無關(guān)。

　　數(shù)據(jù)顯示，國際油價從原來的最高160美元/桶，跌到現(xiàn)在的34美元/桶，國內(nèi)油價卻一直比較穩(wěn)定，這也引發(fā)了廣大消費者的討論。當(dāng)然最后的結(jié)論并非桶貴了，實際上中國消費者在購買成品油時需要支付增值稅、消費稅、城建稅等費用，大概占了4成多。

　　而且，在這個基礎(chǔ)上，發(fā)改委將成品油調(diào)控上限定為每桶130美元，下限為每桶40美元，即當(dāng)國際市場油價高于每桶130美元時，汽、柴油最高零售價格不提或少提；低于40美元時，汽、柴油零售價格不降低；介于兩者之間按實際水平調(diào)整。

　　也就是說依靠一系列的調(diào)控，國內(nèi)的油價受國際原油價格的影響并不大。回顧歷史來看，自2008年以來的原油價格快速下跌主要有4次，對于中國市場而言，這四次的“價格戰(zhàn)”對于中國汽車銷量也沒有直接的關(guān)系。

　　近兩年來，燃油車市場出現(xiàn)下滑，新能源汽車出現(xiàn)穩(wěn)步增長。本質(zhì)上是政策的力量在助推其發(fā)展，無論是中國還是歐美市場。以特斯拉為例，美國是其最大的消費市場，但它依然選擇在中國和歐洲建造工廠，實現(xiàn)本土化經(jīng)營以降低成本，其實質(zhì)就是各國政策這只無形的手在引導(dǎo)。

　　尤其是排放法規(guī)日益嚴(yán)格的當(dāng)下，無論是大眾、還是寶馬，甚至在純電車路線比較保守的豐田，都在耗巨資打造純電動汽車的整車平臺，從這些巨頭的方向來看，純電動車仍然是汽車行業(yè)非常具有確定性的轉(zhuǎn)型方向。

　　如今中國已經(jīng)開啟了基于電動化的智能化歷程，并且明確了5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等“新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”以后，官方對于“新基建”的部署逐步深入。當(dāng)前，官方提出的“新基建”主要包括七大領(lǐng)域：5G基建、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。

　　汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生分化，新能源汽車、智能汽車的出現(xiàn)將會給整個交通社會帶來重大影響。短期來看，如果原油價戰(zhàn)和疫情因素過去，經(jīng)濟復(fù)蘇信號強化，燃油價格還是會反彈的。長遠來看，汽車、甚至航空、航運等交通設(shè)備如果逐漸實現(xiàn)電氣化革命，原油價格的影響變得更加微弱。

　　只是在回過頭來看，原油價格持續(xù)下挫，無法將新能源拉回傳統(tǒng)燃油車的軌道上，最多會稍微延緩一下發(fā)展進程罷了。